时至今日，踏板车已成为国内通路车（日常通勤代步）市场的主力车型，但占据市场主导地位只有寥寥数款，其中最大的赢家则是轻骑铃木旗下的U系列——自2017年6月铃木U系列首款车型UU125上市至2023年10月，该车系的累计销量突破了100万辆。

　　众所周知，在国内通路踏板车领域，本田系、雅马哈系都是传统强者，旗下均有数款着名车型，加上其他大车企的众多车型，竞争早已白热化。看似低调的铃木系能杀出重围笑傲摩坛，连行业内的一些人也直呼“看不懂”。踏板车领域的“U”现象，在一定程度上的确反应了当下国内摩界的波橘云诡。这世上，从没有随随便便的成功，但U车系的成功其实很简单。

　　首先，该车系的后面是铃木的强大靠山。从上世纪80年代开始，铃木通过进口和后期合作的方式，在中国大陆投放了数款车型。回顾这些车型，几乎款款都是经典，譬如TR125、A100、K90，还有后期席卷摩坛的AX100、GS125等。这些车款让铃木车的皮实可靠深入人心，在国内摩界奠定了坚实的口碑。与上述跨骑车款相比，铃木在中国摩市的踏板车领域也不乏佳作——以日产AN为原型的超人（轻骑铃木）、海王星（豪爵）在上世纪90年代后期至新千年后简直就是“神车”般的存在，为铃木系踏板车贴上了耐用、省心、省油、动力充沛的标签。之后，轻骑铃木的后续车型持续加深了用户对铃木产品的好感。

　　U系列出自铃木在中国较早的合资车企轻骑铃木，他们的GS125铃木王、超人150等铃木系产品曾席卷摩坛，做为铃木最重要的合资工厂，没人怀疑轻骑铃木的产品质量，U系列自然也是毋庸置疑的。铃木多年的品质铺垫和口碑积累，让U系列的潜在用户吃了定心丸，使得该车系成为市面上罕见的能够“盲订”的放心车型。背靠大树好乘凉。在铃木品质的加持下，含着金钥匙出生的U系列就像生于富贵之家的孩子，有着令同龄人仰望的起点。乱象纷纷的当今摩坛，再卖力的吆喝折腾，在品牌影响力面前都是徒劳的。百年铃木，稳扎稳打，步履稳健，一款款经典车型如高悬摩界上空的点点群星，闪烁着品质的光芒，让铃木品牌熠熠生辉，深入人心。这些，都是U系列的坚实后盾和品质保证。

　　上一节，我们分析的是U系列占据先天优势的高起点。当然，先天的优势还不足以使其保持一路领先，没有后天的努力，再大的领先也会被后者追平，就像现实生活中，“富二代”中落魄的坑爹败家子们。

　　U系列绝对是有追求的“富二代”，铃木也在其身上下足了功夫，譬如，铃木“超级芯”动力平台贩卖的线为例，所有车主的反馈都是启动快、动力足、震动小、油耗低，可靠性也达到了同级别的“天花板”，有真实记录的最高无故障行驶里程达到了25万公里（辽宁车主）。而且，铃木对该车系的定位也极其精准，侧重实用功能的该车款不整那些花里胡哨的，空间宽裕、载物便利、操控轻便，还有极高的耐久可靠性能，每一项都是该车系的加分项，每一项都是日常通勤必须的。此举，足以证明轻骑铃木深谙铃木造车之道——专注到让人无语，固执到令人发指……同为铃木汽车和摩托车用户的笔者，对铃木产品最真切的感受是：凡是他们决定要做的，一定要尽力做到更好，譬如民用车型的做工用料、耐久可靠、实用功能等，每一项都会超出用户的预期，带给用户惊喜。铃木卖的不是配置，是品质！铃木不会用与车型定位和用户需求不符的“华而不实”去吸引眼球，更不会“大干快上”拿消费者当“小白鼠”，他们只会针对用户群体的需求，开发贴合实际的车型，为市场提供精雕细琢的成熟产品。

　　尤其是，在UU125大获成功之后，U系列没有躺平，而是乘势而上，精进笃行——2019年，秉承原有特点，在造型配置上更贴合潮流的UY125诞生；2022年，年轻化、运动化、时尚化的UE125成为U系列的又一颗新星……

　　U系列的成功，得益于铃木雄厚的技术实力和吃透市场之后精准的车型定位，后续产品的不断完善则保证了该车系热度不减、持续走红。其实，这个市场并不复杂，有实力，有想法，老老实实的耕耘下去，你就能有个好收成。显然，铃木U系列的成功是简单又不简单的。简单的成功后面是不简单的品质加持，不简单的品质后面是铃木品牌强大影响力、技术支持和成熟的造车理念。所以，U系列的成功只属于铃木，很难复制。

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