作为二线豪华品牌的车型，林肯Z官降后的价格已经跟帕萨特、迈腾等大众的B级轿车相当，此前“精装蒙迪欧”的调侃也被进一步坐实。事实上，林肯Z这款在中国市场深度本土化的车型，与

　　至于这次林肯Z官降的动机，显然也与其当前的销量有着一定的关联。今年1-5月，林肯Z的累计销量仅为3325辆，月均销量仅有3位数。而对比其他同处于二线的豪华品牌同等级别的轿车，凯迪拉克CT5能卖出19362辆，就连一向低调的沃尔沃S60，销量也有9536辆。林肯Z自降身价换市场的举动，多少也有点迫于无奈的成分。

　　当然，林肯汽车目前在国内的销量表现也不尽如人意，2025年1-5月销量仅为12729辆，还不如宝马3系、奥迪A6L一个月的销量。可以说，林肯Z销量惨淡，并不单纯只是车型本身的问题，而是整个品牌都隐含着某些问题。

　　在决定未来格局的电动化与智能化赛道，林肯的步伐显得犹豫而迟滞，冒险家插混等尝试反响平平，缺乏真正有震撼力的纯电平台或独创技术标签，如今在造车新势力塑造的科技豪华新语境下，林肯几乎失声。当林肯之道引以为傲的服务光环逐渐褪去，智能科技领域的核心技术储备不足的短板便被无情地暴露在聚光灯下。

　　而林肯模糊不清的品牌定位，则进一步加剧了其在消费者心智中的边缘化。林肯既未能像凯迪拉克那样在燃油时代以鲜明的产品标签站稳脚跟，又未能在电动化转型中树立起具有感召力的新形象。在林肯试图通过飞行家等车型向上冲击时，却被BBA牢固的品牌壁垒所阻挡，向下则因与福特的紧密关联，始终难以摆脱消费者对其豪华成色的潜在质疑，陷入一种上下失据的尴尬境地。

　　与此同时，面对造车新势力们通过场景化营销和用户社群运营精准触达目标人群，林肯传统的、略显笼统的美式格调叙事，与对比起来则显得空洞乏力，难以在追求个性化和体验感的年轻消费群体中激起真正的共鸣。

　　从更广阔的行业视角看，林肯的困境正是当下二线豪华阵营残酷分化的一个典型案例。电动化浪潮非但没有成为其实现弯道超车的机会，反而加速了强者愈强的马太效应。头部BBA凭借深厚的品牌积淀和雄厚的资源投入，尚能在电动化转型的阵痛中维持基本盘。而雷克萨斯、沃尔沃等品牌，则依靠独特的差异化标签，如雷克萨斯的混动口碑、沃尔沃的安全环保理念，或强大的集团协同优势，如沃尔沃背靠吉利，在艰难转型中寻找出路。

　　反观林肯，在福特全球战略版图中的优先级似乎并不突出，获得的技术与资源支持相对有限，在这场需要持续巨额投入的电动化马拉松中，逐渐显露出后劲不足的疲态。更值得警惕的是，新势力们正以颠覆性的产品逻辑、软件定义汽车、创新的用户体验、智能座舱、高速迭代、和高效的直营模式，重新书写豪华的内涵，这些恰恰是植根于传统经销商体系和开发模式的林肯在短期内难以迅速跟进的领域。

　　汽车网评：林肯销量的持续低迷，本质上折射出其过往赖以成功的传统豪华路径在新时代的失效。当豪华的话语权被技术创新和用户需求深刻重塑，一个品牌若无法构建清晰且差异化的核心价值，并展现出破釜沉舟拥抱变革的决心，便很难避免在无休止的价格消耗战中逐渐黯淡。当加速性能、高阶智驾和沉浸式数字生态成为新一代消费者评判豪华的硬指标，林肯亟需思考，如何赋予那张美式豪华名片以符合时代期待的全新注解。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。

(责任编辑：管理)