美国《国家安全期刊》8月28日刊发了一篇评论文章，回顾F-22战斗机的出口禁令，认为这是美国近三十年来最严重的战略失误之一。

　　文章指出，F-22是目前“全球最强”的制空战斗机，但美国在1998年通过《2000财政年度国防授权法案》，禁止向任何国家出口F-22，理由是担心核心技术泄漏，导致日本、澳大利亚、以色列等最亲密的盟友无法获得这款顶尖平台。

　　短期看，这一政策让美国保住了技术优势，但长期后果却十分严重：生产线提前关闭，单机成本飙升，供应链大量流失，导致美军至今仅装备不到200架F-22。

　　而更大的问题在于，当盟友无法共享顶尖制空能力时，中国的歼-20正快速形成规模化部署，导致美方的制空优势将逐渐消失。

　　文章认为，F-35虽然数量多，但它的设计定位并非空优战机，在纯粹的制空作战中无法取代F-22，这给东亚和欧洲盟友留下了明显的防御缺口。

　　F-22 作为全球首款五代机，隐身性能、超音速巡航和超视距作战能力都是顶尖的。美国国会当时想得挺美：技术攥在自己手里，既能压制潜在对手，又能让盟友继续依赖美国保护。可他们万万没想到，这个禁令就像给 F-22 判了 “死刑”。生产线 年就提前关闭了，原本计划生产 750 架，最后只造了 186 架。单机成本从最初预估的 6000 万美元飙升到 3 亿美元，比后来的 F-35 贵了一倍还多。更要命的是，供应链跟着崩了，很多零部件供应商倒闭，导致现在 F-22 的维护成本高得离谱，出勤率还低得可怜。

　　盟友这边更是一肚子苦水。日本从上世纪 90 年代就想买 F-22，甚至专门为它设计了配套的弹药库和跑道，结果被美国一口回绝。没办法，日本只能转头买 F-35，可 F-35 是多用途战机，制空能力根本没法和 F-22 比。澳大利亚也是一样，原本想靠 F-22 在南海和印度洋撑场子，最后只能将就着用 F-35B，连航母甲板都得重新改造。这些国家心里都清楚，没了 F-22，自己的防空网就像筛子，可又不敢得罪美国，只能哑巴吃黄连。

　　就在美国忙着给自己挖坑的时候，中国的歼 - 20 悄悄崛起了。2011 年歼 - 20 首飞的时候，美国军方还嘲笑说这是 “山寨 F-22”，可谁能想到，短短十几年，歼 - 20 就实现了从 “跟跑” 到 “并跑” 的跨越。现在歼 - 20 的年产量超过 120 架，三天就能下线 架，比美军现役的 F-22 还多。更关键的是，歼 - 20 的性能一点都不输 F-22：隐身涂层能把雷达反射面积控制在 0.01 平方米以下，和 F-22 相当；搭载的 PL-15 导弹射程超过 200 公里，比 F-22 的 AIM-120D 远了 70 公里；再加上涡扇 - 15 发动机，实现了超音速巡航，机动性也不比 F-22 差。

　　美国《军事观察》杂志不得不承认，歼 - 20 在超视距作战和信息化水平上甚至超过了 F-22。比如歼 - 20 的有源相控阵雷达 T/R 组件超过 2000 个，探测距离能达到 300 公里，而 F-22 的雷达只能看到 200 公里外的目标。更让美国头疼的是，歼 - 20 已经形成了规模化部署，在东部、南部和西部战区都有驻扎，特别是在台海和南海，歼 - 20 的常态化巡逻让美军的 F-35 和 F-22 不敢轻易挑衅。

　　为了弥补 F-22 的空缺，美国拼命推销 F-35，可这事儿就像拆东墙补西墙。F-35 虽然产量大，全球已经部署了超过 1000 架，但它的设计定位是 “多面手”，对地攻击和电子战是强项，空战能力却很一般。F-35 的推重比只有 0.9，而 F-22 能达到 1.2，这意味着在近距离格斗中，F-35 根本不是 F-22 的对手。更麻烦的是，F-35 的隐身性能不如 F-22，雷达反射面积是 F-22 的 6 倍，在面对歼 - 20 的远程导弹时，生存能力堪忧。

　　美国的盟友们早就看透了这一点。日本航空自卫队的飞行员私下里说，F-35 在东海和歼 - 20 的模拟对抗中，几乎占不到便宜。澳大利亚国防部门也承认，F-35B 在南海的高温高湿环境下，隐身涂层容易脱落，维护周期比在本土长了一倍。更讽刺的是，美国为了推销 F-35，把很多核心技术分享给了盟友，结果导致 F-35 的供应链漏洞百出，比如日本生产的起落架、意大利制造的雷达，都出现过严重的质量问题。

　　现在美国国内对 F-22 禁令的批评声越来越大。前空军参谋长查尔斯・布朗承认，F-22 的停产是 “战略短视”，导致美军在亚太的制空优势正在消失。有智库建议重启 F-22 生产线 亿美元，而且至少要 5 年时间才能恢复产能，这在财政紧缩的今天几乎不可能实现。更要命的是，中国已经限制了稀土出口，而 F-22 的隐身涂层、发动机叶片都依赖中国的稀土材料，就算美国想重启生产线，也得看中国脸色。

　　为了挽回局面，美国又推出了第六代战机 NGAD 项目，也就是 F-47。根据最新计划，F-47 将在 2030 年左右部署，航程超过 1000 海里，还能指挥无人机群作战。可这个项目同样问题重重：波音公司虽然拿到了合同，但它近年来的军工项目，比如 KC-46 加油机、T-7A 教练机，都因为质量问题被军方拒收；更关键的是，F-47 的雷达、发动机和隐身材料都需要稀土，而中国的出口管制让美国的供应链随时可能断裂。

　　F-22 出口禁令的失误，本质上是美国冷战思维的延续。他们总想着用技术垄断压制对手，却忽视了全球化时代技术扩散的不可逆性。更讽刺的是，美国越是想通过关税和制裁打压中国，中国的自主创新能力就越强。现在歼 - 20 的崛起，不仅打破了美国的空中霸权，也让全世界看到，靠封锁和打压是挡不住一个国家发展的。

　　对美国来说，现在后悔已经来不及了。F-22 的教训告诉我们，真正的战略优势不是靠技术垄断，而是靠开放合作和持续创新。如果美国继续沉迷于 “美国优先” 的迷思，未来只会在更多领域尝到自己种下的苦果。而中国，已经用歼 - 20 证明了，只要坚持自主研发，就没有攻不破的技术壁垒。这场空中力量的博弈，才刚刚开始。

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