犹记得，2019年1月，首款车型零跑S01（参数丨图片）上市时，零跑还是一个初入江湖，战战兢兢，梦想屠龙的少年。

　　开门见山，零跑现象的核心密码，在于创造性地实现了‌智能化的平民化革命‌。但零跑的这套核心密码其实“明码”。

　　比如，当激光雷达一度普遍被视为高端车型的专属配置时，零跑B01却将其配置门槛一举击穿至9万元以下价位。

　　该车搭载的高通8650芯片支持高速领航、城市记忆领航等高阶功能，却仅需8.98万元起售价即可拥有A+级轿车空间优势。

　　其650公里CLTC续航版本定价仍控制在12万元以内，这在过往认知中几乎等同于小型甚至微型电动汽车市场区间。

　　所以，零跑目前在售7个车系，只有非常走量和走量的区分，不存在被市场边缘化的产品，这一现象又反哺了零跑稳定的供应链体系，继而走上成本可控的大道。

　　从整车平台、三电系统到智能驾驶算法，零跑的深度自研大幅削减了技术采购成本与周期。CEO朱江明曾直言：“核心技术的自研能力决定了成本控制的天花板。”

　　当行业普遍依赖供应商方案，或者着手朝着全域自研过渡时，零跑已经凭借底层技术掌控力，将高端配置的成本结构彻底重构。

　　2024年四季度零跑首度实现季度盈利，净利润8000万元，尽管这对于一个偌大的上市公司而言，确实少了点，但好在毛利率升至13.3%，创历史峰值。

　　走智能化+全域自研+性价比“三合一”路线的，与零跑几乎如出一辙的新势力也有，比如威马，甚至威马还是第一家自建工业4.0智能制造整车工厂的新势力。

　　蔚来子品牌乐道L90在6月以来，以“场景化前备箱”掀起话题风暴，仅十天后，零跑D21的谍照便曝光了几乎复刻的前舱设计方案——大开口、低离地、平整地台，将240升实用空间从营销噱头转化为功能价值。

　　这不是简单模仿，而是基于Leap 3.0架构的平台级快速响应。当传统车企需2-3年换代跟进时，零跑以模块化架构实现了“跟随即超越”的产品迭代。

　　‌敏锐把握市场脉搏，将激光雷达、Orin芯片等高端配置快速普及至15万元级，直至10万元级主力车型。让智能化表现始终不落后于主流市场。

　　这种策略的最大优势就在于，规避了高风险的原创研发投入，通过成熟技术快速重组实现“人无我有，人有我廉”的错位竞争。

　　从产品角度看，从C11到C16再到B01，每款车型都以“同级顶配、半价竞品”的标签制造市场地震。

　　从市场规模角度看，按照当前销量态势，零跑极有可能年内就解锁交付百万辆的成就，成为国内第二家交付破百万的新势力车企。

　　规模化摊薄固定成本迭加全域自研则持续压缩边际成本，零跑的销量持续走高，只会带来甜蜜，而不是痛苦。

　　正如朱江明那句让行业听起来脊梁骨发寒的线寸电视机如今只要五六千元，大一匹空调仅需1100多元，相比之下，一辆中大型SUV未来售价五六万元是完全合理的。

　　仅1年时间，零跑全球海外渠道总数突破600+布局欧洲、中东、非洲及亚太等，超30个国际市场。

　　今年1-6月，零跑向海外市场出口20375辆，居中国新势力之首，海外销量84%来自欧洲本地消费者。

　　事实上，零跑“‌快反制造范式‌”的成功，已经真实反映出一个行业现象：市场正在从堆料竞赛转向效率革命。

　　当行业巨头们还在为电子电气架构的迭代周期苦恼时，零跑用模块化平台实现了“热点响应周”级别的产品迭代速度。

　　而在这个过程中，零跑给予行业的启示是，未来的汽车战场，赢家未必是技术首创者，但必定是能‌“快速”将技术普惠做到极致‌的规模化大师。

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