终端上牌数据显示， 2023年6月新能源牵引车实销1261辆，环比5月份的991辆增长27%，同比去年6月的1396辆下降10%。

　　2023年1-6月新能源牵引车累计销售5546辆，同比（去年1-6月累计销售新能源牵引车6042辆）下降8%，市场遭遇“滑铁卢”。

　　一是部分企业为了冲刺上半年的业绩指标，加大了新能源牵引车的推广应用和提前集中上牌力度，一定程度上推高了实际销量。

　　二是6月的经济大环境比5月有所好转，PMI指数比5月提升0.2个百分点，意味着各行业对新能源牵引车的需求比5月要多。

　　一是去年6月是在经过前面3个月的疫情封控之后的首次解封，因疫情积压的新能源牵引车订单都集中交付和上牌，极力推高了新能源牵引车销量（1394辆）。尽管今年6月新能源牵引车销量创下上半年新高，但同比仍然下降了10%。

　　二是目前的经济虽处于恢复中，但基础仍然较弱，新能源牵引车作为大件生产资料，市场需求仍然有限。

　　三是目前正在运营新能源牵引车的部分“玩家”（主要是钢厂、煤电、港口等高能耗企业）实际运营效益不及预期，一定程度影响了其继续购买新能源牵引车的积极性。

　　上图表显示，2023年6月新能源牵引车同比下降10%，跑输新能源重卡大盘14.7%的增幅近24.7个百分点，市场占比为44.8%，占比同比减少12个百分点，其主体地位同比明显减弱。

　　2023年1-6月新能源牵引车累计销售5546辆，累计同比下降8.2%，跑输新能源重卡大盘14%的增幅近22.2个百分点，占据新能源重卡48%的份额，仍居于新能源重卡市场的主体地位，但占比比去年同期的59.6%减少11.6个百分点，说明其主体地位同比减弱趋势也比较明显。

　　总之，无论是今年6月还是1-6月，新能源牵引车同比均遭遇“滑铁卢”，且跑输新能源重卡大盘，其在新能源重卡市场中的主体地位同比均有明显减弱的趋势，这种现象在近年同期未发生过。

　　据电卡观察分析主要是由于新能源汽车购置补贴取消，对新能源牵引车影响较大。另外，随着新能源重卡应用场景的拓展，其在自卸车、专用车（如环卫车）和载货车领域的推广应用增多，消弱了新能源牵引车在新能源重卡市场的主体地位。

　　根据终端上牌信息和中汽协数据，2023年6月及1-6月新能源牵引车销量同比增速与牵引车大盘比较如下：

　　上表可见，无论是今年6月还是1-6月，新能源牵引车均跑输牵引车整体市场，这种“反常”现象近年来罕见。主要还是新能源汽车购置补贴取消及用户运营效益不及预期，煤电、钢厂、港口等企业减产导致需求减少。

　　上图表可见，今年1-6月，换电牵引车累计销售3241辆，占据新能源牵引车大盘近6成（58.4%）的份额，仍居主体地位，但占比环比今年1-5月减少1.95个百分点，环比主体地位有减弱趋势。

　　主要是因为换电车型具有补能快速、初始购买时客户投入低、封闭场景中续航里程有保障等优势，且运营中不需要考虑动力电池的寿命衰减等，因此受到客户热捧。

　　徐工重卡、远程新能源商用车、福田汽车分别销售153辆、116辆、107辆，市场占比分别为12.13%、9.2%和8.49%，分别居第二、第三、第四。

　　三一汽车累计销售1100辆，累计同比大涨67%，跑赢大盘，市场占比19.83%，夺得销量冠军。

　　总之，今年上半年的新能源牵引车市场遭遇“滑铁卢”，表现“不给力”。下半年新能源牵引车市场如何，请拭目以待！

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