我们一般习惯将电动车分成两类：一类是基于纯电平台开发的电动车；另一类是基于油车改过来的油改电。根据我们之前的试车体验，油改电的车很多都存在着人机工学较差、续航短等先天问题，所以油改电往往处于鄙视链的最底端。但这次，我在奇瑞

　　油改电的车，因为电池要布局在座舱底下，地板往往会被抬高，这就导致腿被架高，坐姿很难受。瑞虎e反而没这个问题，究其原因，它的原型车瑞虎5X本身的离地间隙就比较高（这就体现出奇瑞造的SUV普遍较高的优势了），所以即便是电池垂下来一些，也能获得不错的通过性，同时还不侵占乘员舱的空间，保持舒适的坐姿。对比之下，同场的艾瑞泽e就没这个待遇了，因为轿车的离地间隙本来就不高，电池再垂下来，磕碰的风险很高。

　　另外，车厢的布局也没有变化，整车的空间、人机工学和瑞虎5X基本一致：两向调节的方向盘对我这种小短手也OK，2023扶手的位置很舒服，后排地台相对也较为平整。

　　按惯例，还是先介绍一下瑞虎e的基本参数，它的电机用的是来自国外安川的永磁同步电动机，最大功率95kW，最大扭矩250Nm。搭载的电池来自宁德时代，容量为53.6kWh，NEDC续航为401km，最高时速160km/h。

　　瑞虎e这辆车开起来非常自然，除了没有发动机的噪音之外，甚至都不会觉得这是一辆电动车，包括很多厂商做不好的电机和转向电机的干涉问题、能量回收（试装车只有低）和机械刹车的自然交接等问题，瑞虎e都处理得很自然、很完善；而且瑞虎e也没有一般纯电动车拖着一块大电池的笨重感，开起来还是很轻快的。我觉得用“完善”这个词可以高度概括这辆车的动态表现，其实目前自主品牌纯电动车称得上完善的，也就是长安、奇瑞、江淮等寥寥几个而已。

　　瑞虎e还有三个驾驶摸式可选，最常用的是E和S模式（E+需要去中控里选择）。其中E摸式更适合城市驾驶，因为它的发力更柔和一些，比较接近一辆自然吸气发动机的体验，在城市里开很舒服，但高速跟车就要经常深踩油门。所以高速行车，S摸式是更好的选择，这个模式下，瞬间输出的扭矩更大，动力的响应性也更好，更接近大多数人对电动车加速的理解。

　　瑞虎5X中期改款的时候，将后独悬改成了非独立悬挂，被很多人吐槽。这次瑞虎e又用回了独立悬挂，但整个底盘变硬了很多，固然也有整车重量增加的原因，但主观感受就是硬了很多，过颠簸时的冲击感强了不少；当然，相应的侧向支撑也会好很多，高速、弯道的姿态都很漂亮。

　　要说问题也不是没有，瑞虎e的高速噪音抑制的比较一般，在快速路行驶的时候就已经有较大的噪音。但这个级别多是这种表现，我们也就不做苛求了。

　　外观内饰方面，瑞虎e还是很克制的。外观只是对中网进行了调整，将它变成了风阻更小的封闭式设计，并在上面开了一些看上去有些科技感的孔，快充口也集成在了这里。

　　内饰的变化就更少了，整体和瑞虎5X没有太大区别。一个比较明显的变化是排挡这一块儿，引入了捷豹路虎上很多人都挺喜欢的升降式旋钮换挡，当然手感和捷豹路虎还是有着蛮大差异的。

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