据宁波航运交易所数据，今年3月底以来，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）持续上涨，直至6月28日达到2905.4点后触顶回落，并

　　此轮海运费的下调，能否减少货主们“有货出不去”的焦虑？下半年的运价走势，究竟会持续下调，还是反弹回升？

　　宁波到美东的出口集装箱运价曾一度逼近1万美元/高柜，到南美等地的运价也较年初翻倍上涨。部分中国出口商感到“一舱难订”，甚至因发货推迟而导致工厂“爆仓”。

　　“3个多月前，因为舱位紧张，我们有4个集装箱的货没法按时出运，好在这些货总算陆陆续续在出了。但仍有客户让我们推迟发货，比如，有一批中东的订单，照理说6月底就要出运了，足足拖了1个多月还没发，令人有些焦急，而我们的仓库仍处于饱和状态。”宁波瑞曼克斯门窗配件有限公司总经理丁言东告诉记者。

　　客户为何要推迟发货？丁言东称，他和大多数中国出口商一样，以FOB术语进行国际贸易——即海运费由买方承担。

　　“毕竟现在的运价仍在高位。每个高柜的价格比年初涨了1500美元，是一笔不小的开支，客户因此陷入观望。如果是客户有急用的货，我们一般会改走空运，再自行让利承担一部分成本。”

　　无独有偶，宁波乐美佳电器科技有限公司陈经理也并未感受到运价的“退烧”。他所在的公司主营空气炸锅等小家电，主要销往欧美国家，同样因客户推迟发货而“爆仓”。

　　“现在，我们厂里的货已经从仓库堆到大厅，都快没地方走路了。”陈健无奈地表示，“现在舱位有，就是价格贵；订单也有，就是客户一直要求降价。还有一些潜在客户会发信息，‘疯狂暗示’运价成本依然不菲，并据此砍价。我们不想踏入‘价格战’的陷阱，对这些干脆‘已读不回’。”

　　“运价确实是‘降温’了，比如，宁波到美西，上个月的运价超过6000美元/高柜，现在是4000美元/高柜；宁波到欧洲，一个高柜的运价也比一个月前跌了2000美元左右。”宁波艾马仕国际物流有限公司总经理唐小月称，“在运价下降期间，我们承运的货物量也同步出现一定的下降趋势。”

　　唐小月告诉记者，运价的波动，是运力供需关系变化的结果。上半年的运价上涨，背后有红海危机导致船舶绕行、新能源产品“抢出运”、欧美补库存需求旺盛等因素影响。而现在，海外买家的采购需求放缓，甚至因不愿承担高运价而持币观望，助推运价回落。

　　在宁波多年从事国际物流行业的李先生认为，运价的“退烧”与出货需求的变化有关。相较于传统外贸从业者，自行承担运费的跨境电商卖家将更直观地感受到运价波动的传导。

　　“上半年，美国消费形势回暖，我们的跨境电商海外仓物流订单同比增长20%以上。不过，目前，美国的商超和电商库存已基本补完，支撑运价上涨的基础随之减少，我们7月的头程运箱量环比下降。在南美市场，新能源汽车及光伏产品大批出货的‘风头’一过，目前的运价大约降了5000美元/高柜。”

　　上海国际航运研究中心首席信息官徐凯在接受媒体采访时表示，“这一波海运运费的下降，主因很可能是运力需求端的萎缩。而全球经济滞胀可能导致运输需求减少，进一步抑制运价上涨”。

　　然而，仍有多家船公司宣布，自8月15日起，每40英尺集装箱的运费上调1000美元，以遏制航线运费持续下滑的趋势。

　　壹航运创始人兼总经理钟哲超表示：“目前，支持高运费的多个市场因素，都已经或正在逐步消散。电池汽车储能‘冲货潮’已经褪去，提前到来的旺季也在提前结束。眼下，市场还有部分传统旺季和前期延误的货在支撑，但这样的支撑估计不会太久。”

　　浙江天时利蜻蜓供应链科技有限公司董事长乐振天则认为：“今年第二季度以来的运价上涨，与其说受供求关系影响，不如说是市场自我调控的结果。预计短期内运价不具备大幅波动的理由。”

　　据《华夏时报》等媒体报道，今年以来，一些货代公司以“双清包税”模式吸引客户，加以低价竞争，却因资金链断裂而“暴雷”。

　　对此，乐振天建议，在当前存量竞争的市场环境下，宁波中小物流企业应在自身能力范围内保持理性投资、谨慎经营，并不断延伸服务链条，以提高自身的竞争力。

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